▍政策体系渐趋完善,政策东风渐强。2021 年下半年以来,氢能产业政策陆续落地,8 月底中央五部委联合启动了燃料电池示范应用的工作,明确了三大示范应用城市群和中央层面补贴的具体机制。随后地方政府也跟进发布了产业规划和配套补贴规则。展望未来1~2 年,中央和地方的政策料还将有不断叠加,燃料电池示范应用城市群还有望扩容,产业顶层设计也有望出台。行业“游戏规则”和政策体系的确立,将为产业发展带来东风,有助于激励规模化、技术领先的龙头企业脱颖而出。
▍2022 年重卡或是车辆推广亮点,加氢站有望出现适度超前建设。新补贴政策下,燃料电池车企的扩张布局或更为积极,同时在“双碳”目标的激励下,地方政府和国企也有望积极推进氢能产业化发展和项目落地。我们预计燃料电池车2022年新增量有望达到8000~10000 辆的水平,其中氢能重卡无论是在补贴金额还是在应用场景上都有明显的推广优势,预计2022 年客车/重卡/物流车销量将分别达到1000/3500/4500 辆,乘用车也有望出现50~100 辆的试验性推广。燃料电池车的上量也会推动加氢站建设,在新能源基建浪潮的催化剂下,加氢站或出现适度超前建设。
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