散货运输在过去十年里势头减缓，尽管出现过短暂的反弹。从中期来看，新冠疫情和大宗商品的发展趋势有可能继续抑制需求，压低费率，并对散货运输和油轮运输构成一系列物流方面的其他挑战。

然而，即使在这样充满挑战的环境中，我们也看到了成功的潜在机会。如今，数据比以往任何时候都更容易获取，这意味着企业可以获取深刻的市场洞见，了解经济和大宗商品的趋势、航运分析以及客户信息。在数据分析上有所投入的行业参与者可以利用以数据为导向的洞见，抓住四个主要领域的机会：找到具有吸引力的子行业和细分市场，优化船队结构，改善商业选择，提高现有货船的运营效率。散货运输和油轮运输行业一直以来的一大特征便是依靠直觉做决策（基于判断和经验），因此这将需要分析能力的重大转变。这项投资将是巨大的，但是企业若能充分利用新的数据源和一流的分析技术，将在危机后的世界中更有韧性，占据有利地位。

新冠疫情放缓了散货和油轮运输业的发展，充满挑战的经济环境有可能在下一个新常态中持续

过去十年，需求下降导致散货和油轮运输增长缓慢。新冠疫情使得许多问题雪上加霜；全球经济增长的放缓进一步打击了对主要散货商品的需求，导致货船运力持续过剩。例如，在2015年至2020年间，散货运输市场的复合年增长率仅为1.3%。据预计，到2030年市场年均增长率将徘徊在0.8%左右，增速下降的主要原因是中国对煤炭和铁矿石的需求在下降。

尽管需求放缓，但是干散货运输市场的运力预计将继续增加。未来十年，造船业的现有运力预计每年增加3%至4%，而船只退役约抵消掉1-2%。船舶报废率相对较低一是因为全球干散货船队的船龄相对较低（平均船龄10.2年2），二是因为拆船价格低。因此，总体而言，干散货船的运力将以1%-3%的复合年增长率增长。

需求疲软和运力增长之间的这种不匹配可能会在未来几年压低费率（图1）。2008年金融危机之前，由于众多大宗商品（包括铁矿石、煤炭、谷物）需求旺盛，干散货船运价格飙升，但此后一直保持低位，并且预计未来几年也不会出现反弹。

油轮运输业也面临重大挑战。新冠疫情和近期的一系列地缘政治挑战对原油等主要大宗商品产生了重大影响（图2）。航运需求急剧萎缩——尽管短期有所反弹——但预计中期内将保持在较低水平，之后由于能源转型，到2032年之后将进一步下降。而造船业大量未交货的订单可能会推动油轮运输能力稳步增长。同样，这种需求增长缓慢、供应稳步增长的情况，很可能导致未来五年油轮运力持续供过于求。

有关环境法规的不确定性可能会抵消一些预计的过剩运力。多个环境问题仍然不明朗，包括减少温室气体的目标水平、未来船用燃料的选择。持续的不确定性可能会抑制造船订单，影响直到2025年左右。这将一定程度上有助于行业供需关系的匹配。