 智能车联正成为车企与消费者之间新商业模式的纽带，存量客户变现的全新入口。（1）传统汽车商业模式面临变革，软件服务逐渐成为主角：特斯拉初步构建FSD 付费、OTA付费升级以及高级车联网三大软件创收模式，其中FSD 成为主要收入来源，特斯拉的成功倒逼车企争相推出软件服务；（2）传统经销模式改变：传统模式下，车企直面经销商，无法接受用户端反馈，并与之产生互动。而特斯拉及新势力采取的线上+线下的直销模式带来用户体验提升，推动传统经销模式变革。在商业模式的变革中，智能车联APP 凭借丰富功能和良好的交互体验，成为整车厂触达用户的重要渠道。

 新势力的车联APP 用户评价及黏性最高，其次是自主龙头品牌，而外资品牌在这一领域明显落后。从车主反馈与软件功能维度对自主、合资、豪华、新势力中代表性品牌的车联APP 进行比较：蔚来在App Store 上以4.6 的评分排名第一, Tesla 获得了4.0 的评分排名第二， iBuick/比亚迪云服务/哈弗智家评分分别为3.8/3.7/3.6。我们进一步梳理了各个车联APP 软件功能：（1）蔚来app 更像社交软件，拥有蔚来平台介绍、车友交流以及积分兑换等多种功能；（2）比亚迪云服务专门为车主设计，车主可以通过APP 远程控制车辆以及进行车辆检测；（3）哈弗智家相较于吉利GNetLink 和比亚迪云服务功能更为齐全，在具备车辆控制等功能外搭建完善的社交平台，互动量较高，app 预约试驾等功能为潜在哈弗车主带来便利。

 智能车联APP 定位与战略逐渐分化，新势力领跑新模式，自主品牌奋力直追。首先以APP下载数据来研究各家的受欢迎程度，发现以蔚来为代表的新势力让智联软件不再囿于使用需求，APP 成功“出圈“，成为流量平台。2020 年NIO APP 下载量56.45 万次，与整车销量比值达到13.02。其次，选取月内活跃率和30 天内留存率作为用户粘性的代理变量，发现新势力与自主品牌APP 的用户粘性显著高于合资品牌，其中蔚来积极扩充APP 属性定位，而特斯拉与自主品牌（比亚迪、长城汽车、吉利汽车）则努力让用户通过APP 提升整车驾乘体验。最后，比较各家app 的使用频次来了解运营情况，发现新势力与自主品牌优势同样明显。蔚来/特斯拉/比亚迪APP 月人均使用天数分别达到13.0/11.7/9.2 天，远高于合资品牌。良好的车联APP 用户体验将成为主机厂后续存量变现的基石，龙头自主将会后来居上。Nio 的Nio Life 与Tesla 的订阅服务为产业提供了良好的学习样板。而龙头自主品牌在这一方向上虽然起步较外资品牌更晚，但凭借着近3 年的发力已经超越外资品牌。更好的用户体验将为他们后续的整车智能化的变现提供极佳的用户基础，以及带来更好的市场口碑。叠加车型周期，2020 年头部自主品牌如长城/长安/吉利市占率分别提升至4.5%/4.9%/6.7%，相较2019 年市占率提升0.2/1.1/0.2pct，已经是一个先兆。