碳中和政策大势所趋,航运业碳减排刻不容缓:船舶能效设计指数(EEXI)于2023 年1月1 日正式实施,航运业的二氧化碳排放量将每年下降6%,到2050 年降至1.2 亿吨。
国际海事组织(IMO)于2018 年4 月通过了航运业温室气体减排初步战略,以2008 年碳排放为基准,提出到2030 年将航运业碳排放强度降低40%,2050 年碳排放强度降低 70%(碳排放总量降低50%)的明确目标。
绿色甲醇、绿氨是未来航运碳中和主要燃料:二氧化碳排放受船型、速度、大小、船体设计、压舱物、技术以及使用的燃料类型等因素影响。船东将在现有技术条件下根据难易程度选择适合自己的减碳方式,比如短期降速、使用LNG 等,中长期随着技术的发展航运减碳必将向替换燃料倾斜,例如甲醇、氨气和氢气等燃料。绿色甲醇、绿氨被视为中长期最有增长潜力的航运碳中和替代船用燃料,本文重点从密度、排放、成本、可用性、产能角度分析对比,现阶段技术条件下甲醇较氨更适合作为碳中和航运燃料,但随着技术发展,零碳燃料氨的优越性将超过甲醇。
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