2022年，受疫情及全球地缘政治冲突等因素影响，我国港口行业运营承压。但交通基础设施建设是拉动经济回升、稳定经济社会运行的重要手段之一，当年我国沿海和内河的固定资产投资额继续保持增长态势;同时，船舶的大型化发展，对港口的硬件、软件、集疏运等各个方面都提出了更高的要求，港口的码头泊位建设亦呈大型化、专业化发展趋势。港口行业的政策性特征明显，在布局发展、功能定位、港口收费、投融资体制、重组整合等方面受到国家各级政府的规划和指导，也较容易得到政策、资金等各方面的支持。此外，随着行业资源整合工作的推进，我国港口企业国有垄断性、区域性和规模性特征亦愈发明显,但由于相关资源的分散性及股权结构的复杂性，部分地区的整合实质工作进展较慢,整合效益短期内难以体现。

2022年，港口行业营业收入保持增长态势，综合毛利率同比波动不大。港口行业的财务杠杆保持在适中水平，债务期限结构仍以长期为主。同时，由于大部分港口企业已步入稳健运营期，经营积累为所有者权益的充实提供了较好的保障，所有者权益对刚性债务的保障程度较好，再加上港口行业较高的信用品质，融资渠道畅通且较为多元化，进一-步提升了行业即期债务的偿付能力。

从债券发行情况看，2022年前三季度，我国港口行业仍以发行短期融资券、中期票据、公司债和企业债等传统债券为主，当期共发行了54支债券,其中包括7支短期融资券、27支中期票据、16支公司债和4支企业债。级别调整方面，2022年前三季度，我国港口行业无企业主体信用级别发生调整。

展望2023年，全球经济增长放缓、地缘政治博弈、国际金融市场波动等因素，或将给我国外贸发展带来--定压力,但国内经济或将受益于各项政策的强力推动而呈现逐步恢复态势，内贸增长将得到---定支撑。同时，港口行业在我国国民经济中的重要性地位仍稳固，港口在地方上的资源稀缺性使其仍能获得较好的政府支持，港口行业的基本面仍可保持稳定。