2020年10月27日上午，在上海举办的2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（下简称路线图2.0）。《节能与新能源汽车技术路线图》（下简称路线图1.0）在2016年正式发布之后，首次迎来重大修订。

六大目标 亮点满满

框架由路线图1.0的“1+7”研究框架变为路线图2.0的“1+9”研究架构，可谓是最为显著的，也是最基础性的变化。这意味着路线图在方向上向横向扩展、纵向延伸。新增的两幅路线图为充电基础设施技术路线图、新能源电驱动系统技术路线图。而汽车制造路线图则根据汽车制造智能化、数字化的发展需要，变革为汽车智能制造与关键装备技术路线图。

路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，其中，碳排放先于国家整体减排承诺可谓颇为瞩目。国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表的重要讲话中提出“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”而根据路线图2.0的表述，汽车产业的碳排放量先于国家碳减排承诺2年，“于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上”。

除此之外，路线图2.0中的另外五个目标为：新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

根据路线图描述的我国汽车技术的总体目标，以2035年为主要里程碑，至2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。

根据目前披露的产业总体路线图，从市场角度预测，路线图提出，我国2025/2030/2035年三个时间点的年产销分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆；在这三个时间点上，乘用车（含新能源）新车平均油耗分别降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km，同样的三个时间点，货车、客车油耗以2019年为基准分别要降低8%、10%，10%、15%，15%、20%。

从产品应用角度来看，混合动力乘用车占传统车的比例目标得以明确。以2025、2030、2035年三个时间点，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%。新能源汽车占汽车总销量的比例，三个时间点分别为20%、40%、50%以上。智能网联汽车方面，提出了2025年PA、CA级智能网联汽车占当年汽车市场销量的50%以上，HA级智能网联汽车开始进入市场；预计2030年PA、CA级占当年销量比为70%，HA占比超过20%；2035年，各类高度自动驾驶车辆广泛运行。新增C-V2X终端装配率要求，预计2025年为50%，2030实现终端新车装配基本普及，2035年实现高速快速公路、城市道路的基础设施智能化水平满足HA级智能网联汽车运行要求。

从产业融合角度看，以2035年为节点，汽车与能源的融合达到新增电动汽车和充电基础设施均具备V2G功能；电动汽车年用电量总可再生能源电量达千亿千瓦时；实现大规模可再生能源制氢；汽车及交通的融合达到全路况条件下实现低成本且高可靠、可模块化快速部署的商用无人驾驶；汽车与信息通信融合实现V2X技术支持HA级别以上自动驾驶的商用；高精度地图数据精度接近厘米级等。

路线图的此次修订，充分考虑了逆全球化倾向、国际科技竞争态势、制造业转型升级与汽车低碳化的趋势，在产业基础方面提出，2035年实现产业链完全自主可控，产业完成智能化转型，产业技术创新体系完整，创新能力大幅增强的目标。

九大领域 有迹可循

节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、新能源汽车电驱动系统、充电基础设施、汽车轻量化技术、智能制造与关键装备，九大重点领域技术路线图为未来汽车企业提出了一系列努力方向和目标，划定了一系列可行的实现路径。

“路线图2.0版的发布，有利于行业内企业能够提前准备。现在给出的大目标以下，还有很多小目标，这些目标制定的过程中就听取并结合了企业的发展实际。目标细化，有利于上下游企业能够根据技术路线图提前进行准备，从时间上为技术发展留有足够的保证。”新能源汽车电驱动系统路线图组长，哈尔滨理工大学“头雁”教授蔡蔚这样告诉记者，“‘新能源汽车电驱动系统’技术路线图独立设置，证明了电驱系统对未来汽车产品的重要性，也证明了我们面向未来的规划和设计更重视从不同领域当中提炼关键共性技术，有利于更好地合理利用资源，进行协同创新。”

“节能汽车与新能源汽车肯定是要长期共存的，内燃机技术还会有极强的生命力。”节能汽车路线图组长、中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国认为，公众需要正确理解“禁燃”，“禁燃不是禁止内燃机，相反，内燃机随着进步还会更好地与电机进行匹配，实现更好的节能减排效果”。

“技术路线百花齐放是目前这个时代的特点。”作为纯电动和插电式混合动力汽车路线图组长，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示，“单纯依靠市场反馈对技术路线进行选择不太可取。应该结合交通基础设施建设、出行需求变化等‘大交通’的视角来进行前瞻预判、预研，不同出行模式，应该依靠不同（技术路线）的产品来满足。”

“动力电池领域对于能量密度的追求是永无止境的，我们需要辩证、统一地来看待这个问题。在向更高能量密度迈进的同时，从电池本体、电池包、整车安全性等不同层级、角度来提升安全性。”汽车动力电池路线图组长、中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟指出，“随着材料的进步，虽然增速不快，但是电池领域每年有3%-5%的提升还是可以期待的。”

“在生产工艺装备领域中有很多急需利用数字化、智能化来进行改造提升的课题，例如对于冲压件的在线检测，对涂装工艺中漆面质量的自动检验，对焊点的无伤检验等等。”智能制造与关键装备路线图组长、中国第一汽车集团有限公司工程与生产物流部副总经理张晓胜表示，“要正确认识在智能制造和关键装备领域，我们的优势与潜力。”