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Global flight activity has flattened out following the initial move off the bottom
US still improving slowly but Europe moving backward, given the predominance of int’l travel there
Even relatively well-positioned LCCs are still cutting capacity plans (Ryan, Wizz scaled back plans for winter)
Long haul traffic remains severely depressed: Cathay and SIA cutting fleet / jobs, with Aug’20 operations down > 90%
China’s drive to restore domestic capacity is working (-4% in Aug) aided by lower fares and loads
Flight hours and cycles drive aftermarket activity so AM declines have been less steep than traffic declines for now
RPK declines will be more significant than pax or flights because of shift toward short haul
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