2019 年对于亚太地区包机业务而言是年景不错的一年，包机 业务由于整个区域内普遍的公务机飞行活动的增加而使受益 匪浅。2019 年平均每月飞行活动同比增长 7.33%。2019 年 中有五个月总体公务机飞行活动的增长率达到两位数，只有三个月 的包机航班数量相比 2018 年有所减少。有趣的是，2019 年 77% 的包机飞行都来自于符合亚洲人的喜好的远程型或大型公务机，其 中环球 6000 是最受欢迎的机型，但是整体来看飞机的单次平均飞 行距离并不远，61% 的单次飞行时长少于 2 小时。2010 年包机业 务也表现强劲，9 月至 12 月包机的实际比例与 2018 年相比有所上 升。所有这些飞行活动都预示着 2020 年的良好开端，整个行业一 度也很乐观。

然而，2020 年 7 月，亚洲大多数国家实行了封锁政策，对乘客甚 至机组人员实施了严格的旅行限制。自 5 月初以来，区域内的包机 起飞数量已缩减到可怜的每天不到 10 架次 ; 而 2019 年的高峰是每 天 170 架次。2020 年初亚洲的情况还算不错，但随着新冠疫情的 不断演变，移民、检疫和过境政策也被迫调整，包机飞行活动的遭 受到了严重的打击。在 2020 年 1 月和 2 月初，新冠肺炎的爆发使 得人们试图离开亚太地区并躲避病毒，从而导致包机活动与 2019 年相比激增。但到了 3 月份，随着亚洲各个国家开始关闭边境，包 机活动经历了断崖式的下跌，从每天 130 架次下降到了 50 架次。 之后随着 4 月和 5 月初新冠疫情恶化并向全球蔓延，亚洲包机市场 被杀得片甲不留。包机的用途也发生了巨大的变化。货运包机最初 需求量很大，而现在大部分都是撤侨航班，或者是乘客回国的单程 包机。

在 2020 年亚太地区包机报告的受访者中，60% 的人对亚太地区包 机市场的未来持乐观态度，30% 的人仍在观望，只有 10% 的人持 悲观态度。这种乐观来自于新冠病毒以一种奇特的方式间接地将商 务航空的好处展示给了全新的包机潜在客户。这些客户通过在他们 自己定制的客舱环境中独自乘坐飞机并使用自己审查的机组人员， 以及使用利用率较低的 FBO 航站楼来最小化他们的健康风险。令 人乐观的另一个原因是，商业航空公司服务在短期内不会复苏，因 此对包机服务的需求将首先复苏，并且预计包机需求将比正常情况 更为强劲。

在这一期的亚翔航空包机报告中，我们囊括了对过去、现在和未来 的讨论。在这版报告中，我们加入了新冠肺炎对市场的影响的特别 策划章节，分别从飞行活动、旅行限制和货运等方面进行了探讨 ; 非法包机的章节则概述非法和合法包机业务之间的区别 ; 包机活动 的章节囊括了新冠疫情爆发先后最受欢迎的航线、平均飞行时间、 使用的飞机型号和其他内容。报告中有所有你所期望亚翔航空能提 供的亚太地区的包机机队构成的详细指标。

为了对数据进行补充，《包机报告》还刊登了来自百慕大民航局 （BCAA）的访谈和评论来，讨论了在百慕大进行飞机注册的好处 ; 华龙航空（Sino Jet）分享了关于华龙学院及其机上服务的信息； 鑫立达俱乐部（King Leader Club）讲述了他们的会员计划；天 成商务航空（Amber Aviation）探究了新冠疫情期间的公务机运 营；ACS艾尔环球包机则提供了对新冠疫情期间航空货运业的见解； 律师事务所 HFW 讨论了有关非法包机的事宜。

一如既往的，我们希望这一版《包机报告》内容丰富并对您有所助益。